🏙️ 2.0 Tdi 170 Km Bierze Olej

Masz konto? Zaloguj się Zaloguj się Zapamiętaj mnie Nie zalecane na współdzielonych komputerach Logowanie anonimowe Nie pamiętasz hasła? Zaloguj się za pomocą Zarejestruj się Szukaj w Wszędzie Tematy To forum Ten temat Więcej opcji... Znajdź wyniki... Zawiera dowolne z moich słów Zawiera wszystkie z moich słów Szukaj wyników w... Tytuły i treść zawartości Tylko tytuł zawartości Przeglądaj Forum Współtwórcy Komunikator Administracja Użytkownicy online Więcej Kalendarz Spoty Garaż Ramki Retrofit Aktywność Cała aktywność Moje strumienie aktywności Nieprzeczytana zawartość Zawartość, którą rozpocząłem Szukaj Więcej Więcej Cała aktywność Škoda Octavia Usterki w Octavii Bierze dużo oleju? Facebook Youtube Reklamy dla niezalogowanych Zaloguj się, aby obserwować Obserwujący 0 octavia 2 Bierze dużo oleju? Pawcio64 napisał 6 października 2016 w Usterki w Octavii oleju duzo bierze Recommended Posts Pawcio64 5 Zgłoś post Napisano 6 października 2016 Chcialem sie spytac czy Wam tez bierze tyle oleju bo zauwazylem ze tak co 2 tys km musze dolac okolo oleju do silnika Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Reklamy dla niezalogowanych 1bizkit 422 Zgłoś post Napisano 8 października 2016 Jeszcze w normie. Zależy też od stylu jazdy. aktualnie: VW Scirocco CAWB 313HP 460NM ex: Skoda Octavia RS-R 350HP 460NM Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach pawelrs 20 Zgłoś post Napisano 8 października 2016 Ja w swoim w interwałach co 15 tys raz dolewałem okolo 100-150 mlNie raz od wymiany do wymiany nic. Z tym ze przy wymianach oleju wlewają pod górny stan na bagnecie. Za to niektórzy znajomi mówią ze dolewają około l na około 3-4 tys km. W vagach jest wysoka norma poboru oleju. Nawet do litra na 1 tys km. Myśle ze nie ma sie co przejmować. Jak auto butujesz to musi cos wciągnąć oleju. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach adam1 6 Zgłoś post Napisano 16 grudnia 2016 ja na poczatku raz dolewałem bo wzial 1 L a pozniej w ogole juz nie bral Koszulki z nadrukiem Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Pablo_PZ 0 Zgłoś post Napisano 29 grudnia 2016 Ja między przeglądami (30 000) dolewam około 0,7 do 1 litra oleju. I tak od nowości. Wszystko zależy od stylu jazdy. Im spokojniej, tym mniej oleju spala. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Mateusz969 169 Zgłoś post Napisano 21 stycznia 2017 Wymieniam co olej motul od nowości i przez 170tyś,km nie dolewałem nigdy i zawsze był stan. Moc podniesiona po pierwszej wymianie oleju i wszystko gra. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach maniek 1 Zgłoś post Napisano 4 lutego 2017 Między wymianami a mam je co 15 tyś dolewam około 1l Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach adam1 6 Zgłoś post Napisano 14 lutego 2017 no to duzo bierze, albo za pozno wymieniasz olej Koszulki z nadrukiem Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Utwórz konto lub zaloguj się, aby skomentować Musisz być użytkownikiem, aby dodać komentarz Utwórz konto Zarejestruj nowe konto na forum. To jest łatwe! Zarejestruj nowe konto Zaloguj się Masz już konto? Zaloguj się. Zaloguj się Zaloguj się, aby obserwować Obserwujący 0 Przejdź do listy tematów Kto przegląda 0 użytkowników Brak zalogowanych użytkowników przegląda tę stronę. Kto jest online 4 użytkowników, 0 anonimowych, 34 gości (Zobacz pełną listę) Reklamy dla niezalogowanych Polecamy Facebook Grupa ŠKODA Octavia RS Chmura tagów aso auto dealer dsg felgi iii kombi kontakt kupię lista octavia octavia 1 octavia 2 octavia 3 opinie problem ranking skoda spot sprzedam szukam tdi tsi vrs wymiana Cała aktywność Škoda Octavia Usterki w Octavii Bierze dużo oleju?

2.0 TDI wydaje się być dość dynamicznym autem, jednak gdy próbowaliśmy dotrzymać kroku załodze w Q5 3.0 TDI wyraźnie widać było różnicę w tempie jazdy. 3.0 TDI na rozpędzenie się do 100 km/h potrzebuje tylko 6,5 sekundy, w momencie gdy 2.0 TDI jedzie 100 km/h, model z V6 TDI powiększa odległość i pędzi już około 130 km/h.

Starsi czytelnicy zapewne pamiętają jeszcze czasy, kiedy to na przykład przy okazji co drugiego tankowania trzeba było otworzyć maskę, sprawdzić i ewentualnie uzupełnić poziom oleju silnikowego. Tyle że w ciągu ostatnich lat myśl techniczna przyspieszyła i dziś na atrakcje tego typu powinni być narażeni w zasadzie wyłącznie miłośnicy aut sportowych i klasyków. Tak przynajmniej mówi teoria. W praktyce wygląda to o wiele gorzej. Niby silniki "cywilnych" samochodów (konstruowane z myślą o codziennej jeździe, a nie na tor wyścigowy – o tym dalej) nie powinny zużywać więcej niż kilka mililitrów na 1000 km, a to z kolei oznacza, że nawet przy długim interwale między wymianami (30-35 tys. km/2 lata) nie będą potrzebne dolewki. Mimo to właściciele niektórych modeli nie powinni się wypuszczać w trasę bez zapasowej butelki oleju w bagażniku. Dlaczego tak się dzieje? Mówiąc szczerze, też nas to trochę dziwi. Nowoczesne silniki są pasowane bardzo ciasno, a do ich projektowania wykorzystuje się komputery i niezwykle zaawansowaną technikę. Mimo to wady konstrukcyjne mnożą się jak – nie przymierzając – oferta dalekowschodnich SUV-ów. Najwięcej wpadek w ciągu ostatnich lat dotyczyło pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworowych. Gdy dochodzi do zużycia któregoś z tych elementów, do komór spalania dostaje się olej i następnie zostaje tam "przepalony" razem z mieszanką paliwowo-powietrzną. Kończy się to tym, że poziom oleju na bagnecie (niektóre auta – np. BMW E90 z silnikami benzynowymi – pozbawiono tego luksusowego dodatku) błyskawicznie spada, a samochód w trakcie przyspieszania lub podczas porannego rozruchu zostawia za sobą gęstą chmurę gryzącego niebieskiego dymu. Pozostałe usterki powodujące nadmierne zużycie oleju silnikowego (np. nieszczelna turbosprężarka) podsumowaliśmy w ramce powyżej. Osobny rozdział stanowią normy zużycia oleju podawane przez niektórych producentów. Weźcie do ręki pierwszą lepszą instrukcję obsługi – duża jest szansa na to, że znajdziecie tam zapis dopuszczający spalanie środka smarnego na poziomie 0,5-1 l na tysiąc kilometrów. Jednym słowem – bzdura. Tyle to może brać niezwykle luźno spasowany silnik, przeznaczony do wyczynowej jazdy torowej, ewentualnie – motor Wankla, który jednak mało kto (poza np. Mazdą) dziś już stosuje. Umieszczenie takiego zapisu w instrukcji ma na celu tylko jedno – utrudnienie wam, kierowcom, składania jakichkolwiek reklamacji gwarancyjnych. Poza tym jednostka przepalająca takie ilości oleju nie może spełnić norm czystości spalin, według których została homologowana. W sumie nic dziwnego, bo w takim wypadku to już pojazd... dwupaliwowy. Sprawny, szczelny i rozsądnie traktowany silnik spalinowy musi brać drobne ilości oleju. Przyjmijmy, że zdroworozsądkowa wartość to nie więcej niż 0,15 l/1000 km – gdy zużycie na dłuższą metę jest wyższe, warto zajrzeć do warsztatu. Ważne: w trudnych warunkach (np. długotrwała jazda autostradą) apetyt na olej może wzrosnąć. Wysokie spalanie oleju grozi zatarciem jednostki, ma niekorzystny wpływ na katalizator, a w cylindrach i układzie dolotowym odkładają się złogi nagaru i olejowego błota. Cierpi też osprzęt ( zawór EGR), a w benzyniakach przedwcześnie zużywają się świece. Foto: Auto Świat Uszczelka miski: wymiana z reguły jest tania, podczas naprawy usuwa się resztki starej uszczelki. Miska może być też skorodowana lub uszkodzona mechanicznie. Najprościej – rzecz jasna – wykrywa się wycieki, zwłaszcza gdy auto stoi zawsze w tym samym miejscu. Plastikowe osłony silnika mogą nieco utrudnić sprawę, ale jeśli nieszczelność jest duża, to olej i tak wydostanie się na zewnątrz. Za znikanie oleju opowiadają też turbosprężarka – np. zużycie uszczelniaczy, ryzyko rozbiegania diesla – oraz wadliwie działająca odma olejowa. Wycieki często pochodzą spod pokrywy zaworów (tzw. klawiatura). Łatwo zauważyć je po zdemontowaniu górnej osłony. Jedną z częstszych przyczyn znikania oleju z silnika są uszkodzone uszczelniacze zaworowe: usterkę najłatwiej zauważyć podczas rozruchu na zimno – auto puszcza chmurę niebieskiego dymu, a po chwili spaliny odzyskują normalną barwę. Często w silnikach o dużym przebiegu za spalanie oleju przez silnik odpowiadają uszkodzone pierścienie: niebieski dym przy obciążeniu. Uwaga: nie zawsze da się wymienić pierścień, często trzeba kupić nowy tłok. W przypadku awarii uszczelniacza wału olej ubywa powoli, a sam wyciek może być niewidoczny pod samochodem. Olej z silnika ucieka również poprzez uszkodzoną uszczelkę miski olejowej. Jej wymiana z reguły jest tania. Miska olejowa może być również uszkodzona mechaniczne lub skorodowana. Foto: Auto Świat Pomiaru dokonuje się na ciepłym silniku, kilka minut po zakończeniu jazdy, auto powinno stać na płaskim, równym terenie. Uwaga: elektroniczne wskaźniki są pomocne, ale często pokazują... co chcą! Jeśli poziom oleju szybko spada, a macie do czynienia z „luźnym” silnikiem, możecie zacząć od wymiany oleju na gęstszy, np. 10W-50 (lub 60) zamiast 5W-40. Prawidłowy poziom - mechanicy radzą, żeby poziom oleju utrzymywać w okolicy 2/3 skali. Podczas odczytu bagnet trzymajcie w miarę stabilnie i poziomo, w przeciwnym razie wynik może być zafałszowany. Marka/model średnie zużycie w l/1000 km Skoda Superb TSI 0,06 BMW 528i 0,05 Ford Focus 0,04 Audi A6 Avant TDI 0,03 Mini Cooper SD 0,03 Opel Meriva CDTI 0,03 Subaru XV 0,03 Audi Q3 TDI 0,02 Honda Jazz i-DSI 0,02 Mercedes A 180 0,02 Mercedes GLK 220 CDI 0,02 VW Golf TSI 0,02 Ford C-Max TDCi 0,01 Mercedes E 350 CDI 0,01 Seat Alhambra TDI 0,01 Suzuki Kizashi Sp. 0,01 VW up! 0,01 Kia Rio CVVT 0 Mazda CX-5 0 Volvo V60 D2 0 Ale niektórzy producenci, dopuszczający zużycie na poziomie 1 l/1000 km, powinni chyba się chyba popukać w czoło... Podczas kontroli poziomu nie ufajcie elektronice, używajcie bagnetu. Jeśli chodzi o wymianę, to lepiej zapomnijcie o interwałach rzędu 30-35 tys. km! Zarejestrowany: 21-12-2008. Skąd: śląskie. Model: mondeo mk3/ RS pakiet. Silnik: 2.0 TDCI 130. Rocznik: 2004. Postów: 108. Odp: 1,8 benzyna bierze olej. witam kolegów czytam i tak się zastanawiam czy ten przebieg kolega ma prawdziwy . ja mam mk2 z 1998 ma przejechane 170 tyś , (na liczniku ),ale podejrzewam że spokojnie ma raz proszę jak rozwiazałas problem ,tez mam taki silnik 2,0 i zaczeły sie problemy z dymieniem ,podejrzewam turbine (olej w przewodach interculera ).Duzym łukiem omijam psełdo mechanikow i zazwyczaj naprawiam samodzielnie oczywiscie w zakresie możliwosci. Ciekawi mnie jednak wszystko co dotyczy naprawy tego silnika stad moje zapytanie co było powodem nieszczelności i czy turbina sprawdza sie napisał(a):Panterek,dokonałaś dość niefortunnego wyboru,AUDI A 3 tak,ale nie z tym silnikiem i nie z tego 170 konny silnik?! Na początku czyli w roku wejścia do oferty tego AUDI borykał się z problemami pękających głowic,usterki kół dwu masowych,problemy z turbosprężarką oraz z elektroniką sterującą pracą się przewodów nie świadczy o niczym złym,natomiast jeśli mechanik dostrzegł wyciek z pod uszczelki pokrywy zaworowej,to znak,ze raczej przy silniku było już grzebane(być może głowica) i najprawdopodobniej uszczelka założona stara,wtedy raczej będzie pierwsze autko podpiąć pod kompa a potem sprawdzić stan kondycji turbiny,jej szczelność oraz działanie łopatek o zmiennej geometrii(szarpanie).Gdzie zasysa lewe powietrze?!Jeśli tak jest w istocie,to gdzie?!Układ szarpania również mogą być problemy z elektronicznym układem sterującym pracą masz silnik 140 konny,który został zastosowany od 2004 roku,to wyeliminowano niedomagania przez pierwsze lata produkcji,on jest dobry, napisał(a):Panterek,dokonałaś dość niefortunnego wyboru,AUDI A 3 tak,ale nie z tym silnikiem i nie z tego 170 konny silnik?! Na początku czyli w roku wejścia do oferty tego AUDI borykał się z problemami pękających głowic,usterki kół dwu masowych,problemy z turbosprężarką oraz z elektroniką sterującą pracą się przewodów nie świadczy o niczym złym,natomiast jeśli mechanik dostrzegł wyciek z pod uszczelki pokrywy zaworowej,to znak,ze raczej przy silniku było już grzebane(być może głowica) i najprawdopodobniej uszczelka założona stara,wtedy raczej będzie pierwsze autko podpiąć pod kompa a potem sprawdzić stan kondycji turbiny,jej szczelność oraz działanie łopatek o zmiennej geometrii(szarpanie).Gdzie zasysa lewe powietrze?!Jeśli tak jest w istocie,to gdzie?!Układ szarpania również mogą być problemy z elektronicznym układem sterującym pracą masz silnik 140 konny,który został zastosowany od 2004 roku,to wyeliminowano niedomagania przez pierwsze lata produkcji,on jest dobry, od roku niby szczęsliwym posiadaczem audi a3 silnik 2,0 140 KM rok 2003 ,ostatnio zaczeły się schody . Silnik, zdaza sie na wolnych obrotach szarpie jakby jeden tłok nie palił (metaliczne tykanie)ktore po czasie ustaje i zdarza sie raz na jakis czas na biegu jałowym,dymienie białym dymem widoczne zwłaszcza przy ruszaniu na pierwszych biegach plus slady oleju na sciankach przewodów do interculera to pewnie rozszczelnienie turbiny . ,no jeszcze znikający płyn chłodzący ,i brak oznak uszkodzenia uszczelki to kolejni problem ,raz na 1000 km dolewam setke plynu ,w zbioarniczku czysto bez pecherzykow ,korek oleju tez czysty . To chyba wszystko moc auta i dynamika jazdy w normie . Proszę o sugestie mile widziane opisy z wlasnego przykladu . Czytanie gdybania i stereotypow jaki to nie udany silnik juz nie chce mi sie sluchac auto ma 10 lat ponad 200 tys przebiegu i nie mam zbyt duzych wymagań . Jak mozesz pomoc prosze i bede wdzieczny za informacje .Mam zamiar wymatowac turbine dac do regeneracji , chcialbym miec pewnosc ze bedzie to praca nie na darmo i usune przyczyne dymienia Auto w potrzebie Części dla Ciebie Oleje silnikowe do AUDI Q5 (8RB) 2.0TDI quattro 170 KM ️ Olej silnikowy 5W-30, 0W-30 ️ ACEA C3, API SP, API SN ️ BMW Longlife-04, MB 229.31, MB 229.51 08-10-2013, 20:02 #1 159 JTDm 170 KM branie oleju Witam. W zeszłym roku zakupiłem w salonie prezentacyjną 159 z przebiegiem około 150 km. Jest to egzemplarz z 2011 roku. Uważa, że moja ślicznotka bierze zbyt dużo oleju, myślę że jest to około 0,3 litra na 1000 km. Od początku sygnalizowałem ten problem, ale przekonywano mnie, że wszystko jest w normie choć wcześniej wymieniono sprężarkę, następnie przeprowadzono próbę drogową w/g, której serwisowi wyszło zużycie 0,2 litra na 1000 km. Na pierwszym przeglądzie po 25 000 km, przed końcem gwarancji okazało się, że w fabryce był źle zamontowany filtr powietrza co spowodowało, że dostawała się do niego woda, więc przegnił i spleśniał była w nim dziura średnicy około 5 cm. Ale centrala w Bielsku-Białej odpowiedziała, że to nie miało wpływu na kondycję silnika. Może moje zużycie oleju jest faktycznie w normie, podzielcie się swoimi doświadczeniami. Przypominam to jest 2,0 JTDm, 170 KM.› Więcej...: 159 JTDm 170 KM branie oleju 08-10-2013, 20:19 #2 U mnie nie ma takiego problemu, po 15 tys ubyl niecaly litr. 08-10-2013, 22:06 #3 Jeżdżę szybko i ostro,nie zauważyłem by olej sytuacja jest moim zdaniem na 1000,to po 10 tys wychodzi nam 2 litry,czyli prawie połowa pełnego stanu,nie mozliwe by to było normalne,jest to wręcz niebezpieczne. Dla czego wymienialiście turbo ? Akurat turbo jest w naszym motorach całkiem mocne i seryjnie niewysilone. Filtr powietrza źle zamontowany? Przecież szczelniej go już nie da rady zamontować i nie wiem jak tam woda mogła by się obudowany,przykręcany od dołu ido tego szczelnie osłonięty osłoną silnika,choć jakieś akcje z nim mogły zabić turbo. Drąż temat dalej,bo możesz mieć kiedyś powazny problem w dalszej silniki nie biorą oleju,zresztą żaden normalny,zdrowy JTD nie bierze w ilościach większych niż minimalne. 25 tys i koniec gwarancji ? Zmieniałeś olej po 2 latach? Filtr powietrza jest wymieniany na pierwszym ,że po 2 latach wymieniałeś ten filtr,trochę długi interwał,ja bym proponował co roku,o oleju nie wspomnę. Ostatnio edytowane przez rybakmj ; 08-10-2013 o 22:13 09-10-2013, 06:57 #4 Napisał machaszewski Może moje zużycie oleju jest faktycznie w normie, podzielcie się swoimi doświadczeniami. Przypominam to jest 2,0 JTDm, 170 KM. jak na jtd to raczej nie , mam od niedawna bravo sport z tym silnikiem , przejechałem dopiero ok 5000 km ale ubytku oleju na bagnecie nie zauważyłem , przebieg auta 52 tys km ( auto z polskiego salonu więc sprawdzony ) 09-10-2013, 08:43 #5 A jaka jest norma przewidziana przez producenta dla tego silnika ?? _____________________________ Jedna AR 159 od do Łada Niva prod. 2010 w posiadaniu od ) Aktualnie BMW F30 320d xdrive automat 184KM 09-10-2013, 13:06 #6 Użytkownik Maniak resoraków Napisał karmal A jaka jest norma przewidziana przez producenta dla tego silnika ?? Karmal, mysle, ze norma nie ma sie co kierowac. Zwykle wynosi ona nawet 1 l na 1 000 km, bo producent zabezpiecza sie w ten sposob przez ewentulanymi reklamacjami. Dzieki temu np volkswagen nic nie robil z silnikami tdi 110 KM montowanymi m in w golfach VI moich kumpli, ktorzy nie byli w stanie zrobic trasy poznan - monachium - poznan bez dolewnia oleju. Ale to byla jakas ewidenta wada tego silnika. W przypadku Alfy sklanialbym sie raczej do opinii Rybaka, ze to jakas usterka/awaria, ktora trzeba szybko zdiagnozowac, zanim pojawia sie powazniejsze problemy. Sprawny technicznie JTDm, niezależnie od pojemności, praktycznie nie powinien brać oleju. 09-10-2013, 14:15 #7 Moderator Quadrifoglio Verde Dokładnie. Nie wyobrażam sobie, żeby moje auto brało między wymianami 3 litry oleju... A na przykładzie kolegi machaszewskiego tyle mu zjada przez 10 tys km. Mój, co prawda JTDm, ale między wymianami co 15 tys km, nigdy nie zauważyłem spadku poziomu oleju na bagnecie. 159 JTDm 16V '06 => JTS '07 => 1750 TBi '09 => JTS Q4 '06 => 159 JTS '08, Nuova Bravo T-Jet '10 09-10-2013, 14:29 #8 Napisał Gary Zwykle wynosi ona nawet 1 l na 1 000 km Na tyle Włosi sie zabezpieczyli w chyba zresztą taki producencki standard. nie ma prawa brać takich ilości oleju,ba uważam,że nie powinno w ogóle( a przynajmniej nie zauważalnie) brać jeszcze powtórze: jeżdżę ostro w trasie,3500 - 4000 obr to norma przy wyprzedzaniu,silnik wzmocniony i nic oleju nie ubywa (no chyba ,że sugerujemy sie wskazaniami czujnika poziomu,ale ten raz pokazuje tak ,raz inaczej). Poprzednia alfa 1,9 z mocno podniesioną mocą również nie brała ani przed programem,ani po tez nie brała oleju,choć jeździła przeważnie w mieście na nie zawsze do końca dogrzanym silniku. Te silniki nie biora coś nie tak z tym konkretnym turbo,może ,że nie widać wycieku,znaczyło by to ,że olej jest spalany,a to nie dobra wróżba. 09-10-2013, 14:48 #9 Użytkownik Quadrifoglio Verde Napisał rybakmj Na tyle Włosi sie zabezpieczyli w chyba zresztą taki producencki standard. nie ma prawa brać takich ilości oleju,ba uważam,że nie powinno w ogóle( a przynajmniej nie zauważalnie) brać jeszcze powtórze: jeżdżę ostro w trasie,3500 - 4000 obr to norma przy wyprzedzaniu,silnik wzmocniony i nic oleju nie ubywa (no chyba ,że sugerujemy sie wskazaniami czujnika poziomu,ale ten raz pokazuje tak ,raz inaczej). Poprzednia alfa 1,9 z mocno podniesioną mocą również nie brała ani przed programem,ani po tez nie brała oleju,choć jeździła przeważnie w mieście na nie zawsze do końca dogrzanym silniku. Te silniki nie biora coś nie tak z tym konkretnym turbo,może ,że nie widać wycieku,znaczyło by to ,że olej jest spalany,a to nie dobra wróżba. Podpisuję się pod tym w całości. Jedyne co mi przychodzi do głowy to wziąć dobrego/niezależnego rzeczoznawcę i pogonić "speców" z ASO i FAP, bo na 90% za jakiś czas silnik lub turbo znów się przekręci a kolega nie ma gwarancji... 09-10-2013, 15:33 #10 Ja również mam AR 159 z 2011 z tym samym silnikiem [jest wzmocniony] i oleju dolewam około litra na 25 tys. km. Zaznaczam że auto generalnie jest b. ostro poganiane po autostradach. Myślę że 1L/15tys. km to wartość jeszcze krańcowo akceptowalna. U mnie mod silnika nie miał wpływu na zużycie oleju. Auto jest roczne i ma prawie 70 tys przejechane. Co do speców z ASO to zależy na jakiego człowieka trafisz. Ja ze swojej perspektywy pozytywnie oceniam FAP'a a już kilka "małych awarii i usterek" usuwałem na gwarancji. Co ciekawe druga 159 z silnikiem JTDm nie bierze kompletnie oleju choć również wzmocniona. Sytuacja 0,2L/1000km to w moim przekonaniu nie jest normalna sytuacja. Silnikowi coś dolega. Moje wcześniejsze auto Skoda Octavia 2007 z silnikiem TDI BKD brała około litra na 15tys. km ... i to też była normalna sytuacja. PS. Czujnikiem oleju nie należy się kompletnie sugerować ... pokazuje różne informacje. Ostatnio edytowane przez ; 09-10-2013 o 15:39 . 199 785 364 681 599 493 420 442

2.0 tdi 170 km bierze olej